2018年3月30日，“一带一路”跨境电商中欧班列（沪欧通）在上海举行首发仪式。作为上海首条跨境电商中欧班列，沪欧通将为跨境电商提供新的通道与服务，探索和搭建一条亚欧大陆商业化经贸合作新快线。
跨境电商中欧班列由中国铁路上海局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中远海运集装箱运输有限责任公司和大洋物流集团有限公司共同推出，计划以一周一列定时定点开出，12天直达俄罗斯、中亚、欧洲等国，比海运速度快了近一倍。
大洋物流集团董事长朱水菊表示，跨境电商中欧班列（沪欧通）将尝试把跨境电商和中欧班列进行衔接，一方面解决跨境电商的问题，如面膜这类产品，中欧班列几乎是其唯一的物流选择；另一方面也为中欧班列下沉到细分市场，打造“精品班列”寻找途径。
“俄罗斯电商买家青睐中国的工业产品、制造设备和配件，中国市场则对俄罗斯糖果、蜂蜜、天然护肤化妆品越来越感兴趣。”在俄罗斯电商平台从业者安娜·涅斯捷洛娃看来，跨境电商已成为中俄贸易新增长点，正呈现双向互动的积极态势。
涅斯捷洛娃是俄罗斯大型B2B跨境电商平台Global Rus Trade的董事长，在跨境电商领域，中国是俄罗斯的关键合作伙伴，在俄市场占据领先优势。目前，中俄跨境电商合作正呈现双向互动的积极态势。
如果说过去主要是中国商品向俄罗斯出口，那么现在越来越多俄罗斯企业正积极寻找通向中国市场的销售渠道，涅斯捷洛娃表示，俄罗斯政府各部门和企业界对电商的重视程度与日俱增，发展电商被视为构建基础设施的重要部分。
近年来，中俄跨境电商合作快速发展。2016年，中俄电商贸易额约23亿美元，占俄跨境电商贸易总额的54％。2017年上半年，中俄电商贸易额约16亿美元，同比增长26.6％；同期，俄网民线上购买中国商品订单同比增长5倍。
郑州跨境电商独创的“B2B2C”模式是跨境电子商务创新监管的新模式，即在交易“B2C”的基础上，通过引进中间的综合监管平台“B”，解决了政府管理和市场便利化的双重难题，实现了对跨境电子商务的全链条服务。
中欧班列发展至今，回程货源问题依旧让人牵肠挂肚。然而，人们经常忽略一个问题，东西向不平衡，很大程度上取决于东西两端市场的消费不平衡。在欧洲，大众消费者轻轻松松就能消费得起东方的产品，价廉质优，而在亚洲或者中国，只有收入水平达到一定高度后，才相伴而生更高的消费需求。以前国外买家一般是依靠大的进口商从中国购买商品，再在国外层层分销，工厂接到的订单比较大，一个工厂有几个客户就能养活自己了。但是跨境电商兴起之后，信息透明，国外的一个小店就能通过电商平台直接从中国购买物品，寻找更便宜的货源，因此中国出口企业接触到的国外小微规模企业买家数量增多。而对这些国外小微规模企业对价格比较敏感，跨境物流也是软肋，这部分客户也是中欧班列的潜在客户。同样的流程反过来就是目前活跃在国际市场上的中国代购，目前很多中国中小商家同样可以接触到国外的直接卖家，并不一定需要很多中间环节，这部分用户就可能是潜在的回程货源。
然而，这种不平衡并非一成不变。综合国内外经济机构的观点，中国到2020年中产阶层人数将超过4亿人。发掘内需，满足广大人民群众更进一步的消费需求，是国家领导人近年来多次提到的词汇，这反映了中国社会消费市场正在悄然变化。
近年来最明显的变化，就是中国游客越发强大的消费能力。随着新中产人群的庞大，消费升级是必然。但并不是人人都有时间到欧洲兜一圈儿，跨境电商成为必然的选择。
在国家重视、规范跨境电商市场的同时，我们应该看到它不断壮大的市场潜能。更规范的产品质量，更快捷的物流渠道，成为跨境电商发展、满足越来越大消费需求的必需。中欧班列完善自身体制，助力跨境电商的发展，也终将实现自己的又一次成功。
跨境电商的语境下，专线物流和海外仓储成为值得关注的焦点。不管是向东还是向西，中欧班列都将凭借自己独特的优势从中分得一杯羹。
根据2017年底的情况，被列入跨境电子商务归纳试验区的城市共13个，分别为杭州、宁波、天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、青岛、深圳、苏州。2018年，中国商务部还将适时扩大跨境电商综合试验区范围，增加试点城市。
拥有中欧班列的城市，在未来会获得更多的跨境电商企业落户。作为中欧班列的端点，重庆、成都虽然深处内陆，跨境电商消费额也不如东部沿海那般突出，但伴随消费能力的升级，中国西部内陆城市也必将迎来跨境电商的蓬勃发展，吸引更多跨境电商企业的聚集。
现在全国的跨境电商集散分拨中心多集中于东部沿海，如果未来把西部作为整个西部地区的集散分拨中心，辐射整个西部片区，可进一步优化跨境进口物流的时间和成本。（文/乔文）
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