作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港自1992年新亚欧大陆桥开通以来，就坚持“依托陆桥、打好桥牌”战略，率先打通至阿拉山口和霍尔果斯的过境运输通道，形成了“一港双通道”的陆桥运输格局。2013年，“一带一路”倡议提出以来，我们积极抢抓战略机遇，充分发挥通道优势，先后开通中亚、中欧出口班列，推动新亚欧大陆桥国际联运业务取得了较好发展。目前，连云港中欧班列已覆盖中亚主要站点，并延伸至土耳其伊斯坦布尔、德国杜伊斯堡，运营水平已从日均0.8列逐年递增至2.1列，2017年完成7.3万标箱、同比增长55.6%，其中中亚方向占国内运量比重达到30%以上。与中铁总公司、哈国铁路公司、中远海运集团、跨里海通道运输协会、阿克套港、巴库港等“路港航”三方，在航线网络布局、班列开发运营、物流平台打造等方面展开了务实合作，以连云港为出海口、以连云港中哈物流场站和哈国霍尔果斯东门无水港为中转平台、以班轮航线和国际班列为运输载体的全程物流模式实现有效运作，港、航、路、园的陆海联运全程物流合作体系加快形成。主要做法和工作思路包括：
1.立足陆海联运，重抓关键节点的通道布局。
根据货源基础、市场需求和运输经济性等因素，连云港国际班列重点打造至中亚五国、西亚（伊朗、格鲁吉亚、阿塞拜疆）和欧洲（土耳其）流向的运营线路。目前，连云港中亚通道陆海联运优势明显，也更接近市场化运营，班列运量保持国内领先，在此基础上将强化主导地位，加密哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干的直达班列频次，新增吉尔吉斯斯坦阿拉梅金的直达班列线路。西亚和欧洲通道方面，我们已联合中远海运集团和中铁总公司、哈国铁路公司，共同对接沿线铁路和物流企业开发货源，有望年内获得较大突破。针对跨里海通道，我们计划9月底开展公铁联运模式的测试，即货物经铁路运至霍尔果斯后，在哈方阿腾科里换装直接上拖车，由公路运输至目的地，以提升时效、降低成本。同时，我们还将突出班列与航线的联动开发，力争每年增开1条远洋干线、5条以上其他航线，推动集装箱内贸区域中转中心建设，加密海河航线、沿海支线和江海航线，扩充海铁联运班列线路和辐射能力，推动完善多式联运的网络布局。
2.创新货源开发，扩大回程班列的组织成效。
今年前8个月，累计完成4.34万标箱，其中回程班列累计突破1.15万标箱、同比增长59.7%。一是利用哈国粮食过境中国唯一离境口岸优势，主动联系哈国小麦贸易上下游企业，对接关联方面制定全程物流方案，现已运作18列哈国小麦过境至越南，后续可达5~6列/月。二是凭借循环运输班列通道优势和陆海联运全程物流效率优势，成功开发乌兹别克斯坦棉纱货源，现已开行13列，后续可达3~4列/月。三是发挥哈国东门无水港节点作用，将铁合金等零散货源成列发运，并争取铁路政策支持，东行货源全程运输成本优势提升。四是开发培育冷链等特色专列。近日，“连云港—塔什干”点对点快速班列成功运作首个冷藏集装箱，过境冷链运输通道一旦打通，东南亚的新鲜水果有望通过连云港过境中转至中亚地区，中亚地区的牛羊肉也有望销售到东南亚市场。
3.加强内外统筹，提高国际班列的运营效率。
连云港港口控股集团于去年加入中欧班列运输协调委员会和“跨里海国际运输线路”协会，加强了在国际班列运输组织和协调等方面的参与度。委托北京交通大学开展班列发展研究，调研成都、重庆等地运营模式和操作经验，对应提出包括整合主体、简化流程、建立机制等举措，不断改进薄弱环节。联合60多家代理企业组建“连云港大陆桥货运联盟”，以联盟为整体共同发展国际班列，现已协同口岸建立“委托驱动、调度中心”的中哈、中欧业务模式，开发多式联运超时预警系统，应用海关信息共享系统，实现国际班列港口端21个流程全程监控，班列组织和通关效率大幅提升。后续，将加快实施新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程，推进以港口、场站为先导的业务协同和信息共享平台建设，重点开发中哈海铁转运计划与调度控制系统，近期实现中哈两个场站间的信息交换与共享，远期实现与中铁总公司、哈国铁路公司的信息数据交换；以港口智能生产、物流电子商务、口岸协同通关、国际联运服务等核心，同步构建商贸物流一体化供应链服务体系和面向“一带一路”建设的港口大数据中心。
4.激活合作力量，放大全程物流的集成优势。
我们先后与哈国铁路公司共建中哈物流中转基地，联合中远海运集团参股运营哈国东门无水港项目，目前东西两个场站已实现人员互派、业务互动、信息互联，在货源集聚、班列组织、换装发运等方面增加了服务优势。中哈两国铁路均已明确支持连云港打造统一的中欧班列报价平台；中远海运集团指定连云港作为中亚、土耳其方向的唯一发运港，并联合开行了阿拉木图直达班列，实现了1列/周的常态化运营，正在加快布局连云港内贸集装箱中转中心以及与班列协同联动体系。我们与中铁集、中外运合作的“日中欧”班列（日本横滨—连云港—霍儿果斯—德国汉堡）也于6月28日首发，将吸引日、韩、东南亚更多货源在连云港集聚，加快市场化运营步伐（如该通道被客户认可，日本货源可达1万个大柜/年）。
5.发挥典范效应，推动物流经贸合作升级。
连云港开行国际班列、互投共建中哈物流基地和哈国东门无水港，开启了亚欧跨境运输合作的新模式，被赋予了打造“一带一路”标杆和示范项目的新要求，也迎来了沿线国家和企业合作发展的新机遇。拉脱维亚自由港、巴库港、阿纳卡利亚深水港、格鲁吉亚铁路公司等均与连云港签署了合作协议，将共同建设以班列为载体的物流大通道；格鲁吉亚铁路公司同意和连云港港口共同在中国开展相关业务；“跨里海国际运输线路”协会也同意给予编组、运费方面的政策支持，确保连云港—阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其1列/10天的常态化运营。土库曼、立陶宛等沿线国家驻华使节和企业家多次来连考察，表达了“开班列、建园区”的合作意愿。后续，我们将加强对接落实，促成合作落地，以合作需求为抓手，争取加快整合并提升新亚欧大陆桥合作协调机制，解决信息化管理、运价扶持与联盟、铁路运装、单证统一标准等问题与不足，并配套扶持政策，提升班列运营的“含金量”。
（连云港港口控股集团总裁 朱向阳）
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