一万列火车的长度首尾相接已经超过了中国南北跨度，一万列火车首尾相接，可以从新疆阿拉山口一直到欧洲，就像一条巨型传输带。
一万列班列背后是很多更有趣的数据。一万列班列，这些货物连接的是成千上万的工厂，成千上万的家庭，成千上万的你我，也包括我们探索新丝路，因为中欧班列的存在，我们很多人的生活发生了改变。
中欧班列就是这样的钢铁驼队，带动了现代的货物流，更发挥着远大于货物贸易的历史作业。更多企业汇集到铁路沿线，形成产业，为落后发展地区创造了就业。许多地区和城市因为中欧班列而历史性的站在了同一个舞台上，她们合作，结为伙伴。不同城市、地区和国家的人们因为中欧班列了解了彼此，开始尝试理解对方的习俗和文化。
不管是社会还是商业，各方各面都在观察着这些铁路线条，中欧班列在驰骋，行业关注在随着货物流在移动，从西向东，由东至西。关注所在，发展所在。
2018年8月26日，X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，这意味着中欧班列累计开行数量达到10000列。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。近年来，中国铁路总公司不断扩大中欧班列开行数量，有力促进了中国对外开放和与“一带一路”沿线国家经贸往来。目前，中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，并被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”。
据了解，中欧班列自2011年开行至今，从2011年开行17列，到2016年开行1702列，到2017年开行3673列，再到2018年上半年开行2490列，开行数量大幅增长。其中，2018年上半年中欧班列开行数量同比增长100%，返程班列比例稳步提升，已占去程班列69%。目前主要城市累计开行数量为：成都1976列、重庆1936列、郑州1283列、武汉972列、苏州414列、义乌350列等。
同时，在开行范围上，中欧班列逐步实现了由国内48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余个城市。
中欧班列运输货物品类也日益丰富。在去程组织上，目前中欧班列运输货物品类已从单一的IT产品，扩大到衣服鞋帽、汽车汽配、粮食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、机械设备等品类；在返程组织上，已形成以汽配、机械设备、日用品、食品、木材为主的固定回程货源。
此外，该负责人表示，随着国际铁路合作机制的创建、国内企业合作平台的搭建、运输保障体系和物流服务体系的建立以及通关便利化水平的提升，中欧班列品牌效应不断扩大。
“一带一路”倡议提出五年来，基础设施互联互通，经济合作加快推进，我国很多的内陆省份与世界的距离正在拉近，原来那些不靠海不沿边的内陆腹地，正成长为新的开放高地。
去年8月，广西、贵州、重庆、甘肃4省区签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，今年4月云南、四川、青海、陕西、内蒙古、新疆也加入共建队伍。
这条通道，也让我国西北地区有了向东南亚等地出口的便利。在甘肃兰州东川铁路物流中心，日用品、电子机械设备等正装上班列，这两天就将启程南下。
“一带一路”建设也让蜀道不再难于上青天。在四川的开放格局中，除了融入亚欧公路铁路网，还要打造航空门户枢纽。现在，成都双流国际机场已经开通国际航线109条，形成衔接欧美、东亚和南亚的航空网络。
互联互通，开启了四川的开放新局。在成都高新区的“中国—欧洲中心”，已经有40余个来自“一带一路”沿线国家的企业与机构入驻。
自古就被称作“中原腹地”的河南，现在也依托“一带一路”建设，不断拉近与世界的距离。在跨境E贸易平台上，市民完成一次海外购物只要2分钟。
郑州不仅汇聚了49个国家的近10万种商品，还将中国制造出口到100多个国家和地区，靠的也是航空大通道。与卢森堡航空合作的中欧空中货运通道，2014年开航时每周2班，现在已经加密到每周18班。
“货通天下”已经让郑州聚集了富士康、酷派等200多家智能制造企业。
这五年，“一带一路”建设顺应经济全球化的趋势，以互联互通缩短了中国与世界的距离，正让我国的内陆省区市与世界经济紧紧相连、共享繁荣。
（来源：探索新丝路）
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