2015年，在“一带一路”战略的推动下，亚欧大陆桥国际运输取得了新的突破，涌现出了新一批陆桥运输突出贡献企业。为了更好褒奖陆桥运输企业对大陆桥事业发展的贡献，提升广大陆桥运输企业的影响力和知名度，打造陆桥运输知名品牌，本刊组织开展了“2015年大陆桥国际运输十大突出贡献企业”评选活动。
通过评选，总结2015年大陆桥运输的经验，鼓励陆桥运输企业争先创优，树立陆桥运输品牌意识，提升陆桥运输核心竞争力。
本次“2015年大陆桥国际运输十大突出贡献企业评选”，以2015年企业从事大陆桥国际运输量为评选标准，以国际过境运量为主，并参考其他陆桥运输量。
经评选活动组织委员会（由组委会聘请全国知名的物流专家、学者，以及国家、地方物流主管部门领导共同组成）认真评选，遴选出2015年大陆桥国际运输十大突出贡献企业。
为充分宣传推广“十大突出贡献企业”所取得的骄人业绩和成功经验，本刊特推出“2015年大陆桥国际运输十大突出贡献企业”形象展示专栏，以飨读者。
中铁国际多式联运有限公司
企业概况：中铁国际多式联运有限公司（CRIMT）是中铁集装箱运输有限责任公司（CRCTC）下属的全资子公司。中铁国际多式联运有限公司的前身中铁国际货运代理有限责任公司（CRIF）成立于1996年，是中国最早一批从事国际货运代理业务的企业，具有十多年的国际货运代理经验。中铁国际多式联运有限公司是中国国际货代协会（CIFA）理事单位、中国船舶代理及无船承运人协会（CASA）、口岸协会常务理事单位，并于2006年通过ISO9001国际质量体系认证。
公司下设8个子公司、17个分公司、5个口岸经营部以及若干个驻外国代表处，经营网络遍及全国主要城市、周边国家如俄罗斯、蒙古、韩国、日本等，包括中亚以及欧洲、北美地区。
单位性质和工作特色：中铁国际多式联运有限公司是中央直属企业，具有国际货代权，具备报关资质，拥有多式联运经营权和道路运输许可证，可以向客户提供全方位的代理服务。该公司代表中铁集管理俄铁集、哈铁箱，公司拥有危险品专业人才，可以办理危险品过境中国和出口业务。该公司秉承“客户第一，信誉至上，创新发展，业务精通，团队合作”理念，与各大港口、船公司、物流公司有着良好合作。该公司拥有一支国际化、高素质的业务团队，拥有先进的业务综合管理信息系统和拼箱业务信息系统，可以为广大客户提供先进的、个性化的物流服务，是大陆桥运输的主要经营者。
品牌和核心竞争力：中铁国际多式联运有限公司的业务基本上由三大部分组成，即国际（海铁）联运业务、国内物流业务和互使箱业务。国际（海铁）联运业务主要涉及国际联运、海铁联运、大（小）陆桥班列运输、过境运输及物流服务、特色服务如危险品运输等。国内物流业务主要包括牛奶班列、铝锭班列、柳汽班列、大红门物流基地双层箱班列业务以及拼箱业务。互使箱业务主要是指俄铁箱、哈铁箱在中国境内的互换使用业务和管理。
2015年，中铁国际多式联运有限公司首先积极推进中欧、中亚班列快速发展。一是全面提升中欧、中亚班列服务质量,详细指导客户如何操作、协助客户办理提空箱和返重箱手续、制作国际联运运单并按照铁路运输相关要求组织装车作业、提供中国段的全程跟踪服务,1~12月份共制单1.3万份;二是选择效率高服务质量好的报关行,加强与沿途口岸海关、检验检疫以及沿途铁路等的沟通和协调，提高通关效率，减少滞留;三是积极拓宽境外代理网络，新增TEL公司、哈铁快运、联合物流公司、HUPAC公司、远东路桥等多家代理公司，优先选择性价比高的货代公司,不仅大幅度拉低了境外段价格，增加境外操作能力，也使得公司分拨配送能力大幅度增强。四是及时协调处理班列开行中的甩车、滞留、货物丢失等异常情况，第一时间将信息传递给客户，并协调有关部门快速予以解决。五是提高中欧班列中铁箱的运用效率。通过组织铁路和海运返空、组织货源重箱返回中国、组织俄罗斯及哈萨克货源接续返空等多种方式，加快中铁箱境外周转，境外停留时间从2014年的236天缩短至2015年的129天。
1~12月份中欧班列发运815列，同比增长165%，不仅覆盖范围越来越广，而且回程班列达到265列，占去程班列的48%。2015年新开通合肥、昆明、南昌等去程中欧班列线条7条,其中连云港经阿拉山口至土耳其伊斯坦布尔全程集装箱班列的开行为打通西部通道南线进行了有益的尝试。在过境货源降幅高达43%的不利情况下，通过精心组织，2015年1~12月份中亚班列开行1 535列，并与哈铁快运公司合作，成功开行了经霍尔果斯至阿拉木图的中亚直达班列。
其次，全力打造危险品特色运输项目。与有关单位合作开展出口氰化钠剧毒品专列运输项目，进一步规范操作流程，实行全程武装押运，确保运输安全，1~12月份发运氰化钠剧毒品专列10列，同比增长100%。在确保安全的情况下开发低危品特色运输项目，如出口蒙古和中亚的聚苯乙烯运输项目，出口俄罗斯的次氯酸钙运输项目等。
第三，铁路箱铁水联运项目快速健康发展。中铁多联公司大力推进铁路箱下水业务，进一步明确规范了铁路箱铁水联运业务操作及管理，发挥分（子）公司的属地经营优势，引导各分（子）公司积极深入市场承揽货源，目前18个分（子）公司中已有16个开展了铁路箱铁水联运业务，铁路箱铁水联运的模式也由单向运输逐步向往返运输转变，全年铁路箱铁水联运共申请发运30 030标箱，同比增长92.4 %。
连云港港口控股集团
企业概况：连云港港是江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。
连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流功能的综合性港区，包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五大作业区。
主体港区现拥有25万吨级航道，生产性泊位超过50个，最大散货泊位30万吨级，集装箱泊位10万吨级，各类专业化泊位齐备，年设计吞吐能力近亿吨。2012-2015年还将陆续建成2个10万吨级集装箱泊位、5个10~15万吨级大宗散货泊位、通用泊位和4个5万吨级液体散货泊位。赣榆港区以服务后方精细化工、加工工业等临港工业起步，逐步发展成为后方临港工业和腹地经济服务的综合性港区，以液体散货和散、杂货运输为主，预留发展集装箱运输。2012年实现开港运营，先期建成5万吨级航道，3个5万吨级通用泊位和1个5万吨级液体散货泊位，后续将建设2个10万吨级通用泊位和10万吨级航道。前三岛港区以预留发展石油运输为主徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散、杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输功能。2013年实现开港运营，先期将建成10万吨级航道，2个10~15万吨级通用泊位和2个5万吨级液体散货泊位，2015年将建成30万吨级航道和30万吨级原油码头。
灌河港区：以散、杂货和化工品运输为主，兼顾修造船功能。现有灌河口门2万吨级航道，2013年建成4个2~3万吨级通用泊位，实现开港运营。
2015年，面对有效货源不足、港际竞争激烈的高压态势，连云港港积极应对、迎难而上，采取一系列市场开发、止滑止损措施，全年完成货物吞吐量2.1亿吨，同比增长0.32%。
2015年，中哈连云港物流基地运营良好，集装箱和货物进出量超额完成年度计划。先后开行“连新亚”“连新欧”国际出口班列，其中“连新亚”班列形成一周5.3列的稳定运营规模，并增开至阿拉木图、塔什干的点对点班列。通过主动对接、积极运作，推动省政府与哈国铁在中哈两国元首见证下签署战略合作协议，港口与哈铁快运签署合作备忘录，由此打开了连云港港“一带一路”建设的新空间。
青岛港(集团)有限公司
企业概况：青岛港是世界集装箱第七大港、吞吐量为世界第八大港、我国第二大外贸口岸。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务，与世界上170多个国家和地区的700多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。
单位性质：国有企业。
工作特色：为船舶提供码头设施、锚地；为旅客提供候船和上下船舶设施；为委托人提供货物装卸、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等。
在发展中，青岛港逐步形成了港口业务特色，提升了综合服务能力，在做好一般货物运输的同时，增强特种货物，如冷冻货、大件货等运输能力，做到人无我有，人有我精。同时加大与国外客户的沟通联系，开发新货源。加大对国外客户、新货源的开发力度，确定指标，责任到人。另一方面，青岛港以港口为核心，组建起以船公司、代理为主的海外揽货网络，通过代理、船公司建立起与海外发货人的沟通渠道，将揽货工作做到境外。
品牌和核心竞争力：其树立“城纳四海，振超效率”的品牌；拥有“航线优势、装卸效率优势、物流服务优势、信息化优势”等核心竞争力。
2015青岛港大陆桥国际运输(西行)22 784标箱，较2014年有所下降。2015年青岛港完成海铁联运箱量30万标箱，同比增长36%，跃居全国首位。
工作业绩：
1.积极参加大陆桥视野杂志社举办的各项活动。
2.协调青岛地区口岸环境，为过境运输创造良好通关环境。
3.与各发运代理紧密配合，合作共赢，积极开拓过境运输市场，拓展过境运输货源。
4.协调铁路相关部门，保证装车兑现，提高过境运输效率。
5.与交通部主管铁路运输部门及研究机构，多层面、广泛探讨研究过境运输的长期可持续发展。
6.建立健全过境运输信息平台，将港口信息、铁路运输信息等最大限度向发运人开放，提升过境运输信息畅通。
7.对支持过境运输的船公司给予扶持政策，促使物流各环节形成合力，做大过境运输市场。
8.积极协调铁路部门对过境运输给予政策上面的支持优惠。
愿景和目标：营造和谐家园，建东北亚航运中心。
天津港(集团)有限公司
企业概况：天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132平方公里，拥有各类泊位总数 160个，其中万吨级以上泊位 103个。2014年，天津港货物吞吐量达5.4亿吨，继续保持世界排名第四位;集装箱吞吐量突破1 400万标箱，跻身世界前10。2014年天津港大陆桥运量共计9.1万标箱，其中发送6.34万，到达2.74万。具体为：二连口岸7.6万，发送4.9万标箱，到达2.7万标箱；阿拉山口口岸：5 946标箱，发送5 711标箱，到达235标箱；满洲里口岸：8 949标箱，发送8 364标箱，到达585标箱。
工作特色：天津港目前由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、大港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以码头装卸板块、综合物流板块、装备制造板块、轻工粮油及食品加工板块、能源及医药板块为主要发展方向；大港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。
工作业绩：天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。
天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。
天津港服务功能完善、区域辐射带动能力强，是我国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口；已经建成的天津国际贸易与航运服务中心是全国目前最大的“一站式”航运服务中心之一；成功实施“三个一”通关模式，口岸通关环境不断优化 ；内陆腹地设立的5个区域营销中心、23个“无水港”和物流园区，进一步完善了覆盖内陆腹地的物流网络体系。
到2017年，天津港预计货物吞吐量将超过6亿吨，集装箱吞吐量将达到2 000万标箱。到2020年，努力建成与天津建设国际港口城市、北方经济中心和生态城市相适应的高水平世界一流大港，成为规模领先、规划科学、布局合理、功能完备、技术一流、服务优良、集约高效、生态环保的综合性、服务型港口，成为港口经济多元化、集群化发展的示范区，成为国际航运、物流及贸易体系中具有较强竞争力的全球资源配置枢纽，促进北方国际航运中心和国际物流中心建设。
作为天津港的主体，天津港（集团）有限公司目前资产总额达到1 140亿元，旗下拥有二级公司70余家，包括上海和香港两家上市公司，连续12年入选中国500强企业，2013年居第399位。
2015年天津港经阿拉山口口岸（西行）运量为3 948标箱，经二连口岸运量为56 600标箱，其中，西行运量为39 600标箱；东行运量为17 000标箱；经满洲里口岸3 900标箱，其中，西行运量为2 900标箱；东行运量为1 000多标箱。
中国外运陆桥运输有限公司
企业概况：中国外运陆桥运输有限公司是中国外运股份有限公司在连云港口岸设立的直属子公司，是江苏省综合性、多功能、国际化的重点物流企业，是新亚欧大陆桥业务的主要创始人和主要经营者。
单位性质和工作特色：中国外运股份有限公司由中国外运（集团）总公司以独家发起方式设立。2002年11月20日在中华人民共和国注册成立，2003年2月13日在香港联合交易所成功上市。伴随着大陆桥运输事业的发展而壮大，公司经营规模不断扩大、经营业绩年年攀升、经营品牌名扬四海，各项业务实现了长足发展，现已成为连云港口岸经营最早、网络最广、规模最大、功能最全、上市最先的现代综合物流企业。
品牌和核心竞争力：自1992年12月1日参与国务院生产办在连云港组织的“新亚欧大陆桥运输首列开通典礼”以来，全面实施“以港兴市”打好“桥”牌战略，拓展过境运输业务，全力打造新亚欧大陆桥东方桥头堡“金字”招牌和“绿色”便捷通道，实现了大陆桥海铁联运通道的“四通八达”。
主要工作业绩：2015年，紧紧围绕上级公司年度工作会议精神和连云港市委市政府年度工作要求，着力把握国家“一带一路”建设战略机遇，积极应对复杂多变的宏观经济形势、连云港口岸物流市场下行等不利因素，坚持一手抓风险防控，一手抓市场拓展，持续完善内部管控，不断推进产品升级和业务转型向纵深发展，经过不懈努力，保持了公司经营稳定和市场地位，初步扭转了被动下滑局面，为公司持续发展奠定了良好基础。年内，还先后荣获大陆桥运输十大突出贡献企业、中国质量诚信企业、中交物协年度最佳特种物流企业和首届中国（连云港）丝绸之路国际物流博览会先进集体等殊荣，继续保持了连云港市共建文明口岸活动结对先进单位称号。
全年，公司实现主营业务收入近10亿元，大陆桥多式联运铁路货代箱量近1万标箱。为连云港港完成货物吞吐量2.1亿吨、集装箱运量501万标箱，做出了积极贡献。
愿景和目标：立足新亚欧大陆桥东方桥头堡－连云港，抢抓国家“一带一路”交汇点建设战略机遇，以新亚欧大陆桥运输为特色，积极推动传统业务向现代物流转型，致力于成为陇海沿线领先的，集物流、资金流、信息流于一体的综合物流服务提供商。
连云港中海集装箱运输有限公司
企业概况：连云港中海集装箱运输有限公司作为中海集装箱运输股份有限公司在连云港的总代理，连续数年海运集装箱运输量占口岸市场份额50%以上， 依托连云港桥头堡的优势，先后开通了连云港到郑州、西安、阿拉山口、中亚、俄罗斯、蒙古等地的双向五定班列，现已发展成为海运、海铁联运的龙头企业。
单位性质和工作特色：中国海运集团是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。连云港中海依托中海集团的全球网络优势，结合连云港区位优势，以完善的服务、合理的定价，打造全球最强多式联运企业。
品牌和核心竞争力：中海集团拥有各类船舶500余艘，3 000万载重吨，集装箱载箱位72万标箱；集团年货物运输完成量4.6亿吨、1 100万标箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
主要工作业绩：2015年全年货运总量34万标箱；多式联运量2.5标箱。
2013年6月份，开始参与郑新欧班列开通与运行。
2012年实现重箱运输12 527标箱。
2012年实现中亚尿素经连云港下海全程铁海联运运输量80 000吨，为夯实连云港作为中亚主要出海通道地位提供了支持。
2012年4月开始，开始参与渝新欧班列开通与运行。
2011年12月20日，中海成功取得国家质检总局的过境小麦运输许可，成为国内唯一可以承运中亚过境小麦的物流企业。
2011年8月，中海集团应乌兹别克斯坦国家政府要求，运输从东南亚到乌兹别克斯坦的国家救灾粮食项目，取得圆满成功。
2010年11月3日，连云港中海开通整列从连云港到欧洲波兰的班列。
2007年10月10日，中海集团与中铁集运公司联手开通了中国连云港至俄罗斯莫斯科的过境集装箱运输班列，使得新亚欧大陆桥过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到了欧洲。
愿景和目标：中海希望将连云港打造成为新亚欧大陆桥最便捷、最快速的铁路运输桥头堡，依托航线优势，打造环太平洋地区连接中亚、东欧地区的海铁联运国际通道，通过标准化、规范化、精细化的服务，充分发挥连云港新亚欧大陆桥桥头堡的优势和作用，成为国际多式联运龙头企业。
青岛中远物流国际多式联运有限公司
企业概况：青岛中远物流国际多式联运有限公司是中远物流下属的专业化平台公司，负责中远物流系统的铁公海联运业务。主要经营至中亚、外蒙、俄罗斯、欧洲等地的国际联运业务，以及国内港口至西部的集装箱班列、过境海铁联运等业务。
单位性质和工作特色：国有企业（中央企业下属公司）。
品牌和核心竞争力：以打造“中远物流铁公海联运平台”为品牌；核心竞争力是国内外分支机构及网络，在EPC承包项目及集装箱班列运输具有较强优势。
主要工作业绩：2015年，国际联运业务稳定发展，伴随国家“一带一路”政策的引领，中亚方向国际联运业务3 000余车；尤其以中亚、外蒙等大型EPC承运项目为主要业务方向，承揽了中亚化工厂、水泥厂、化肥厂、电站、中石化海外钻机等数个EPC项目的物流总服务业务。另外开发了中亚回程中国的大宗物资运输，包括整车棉花、矿石类业务。除了国际联运业务以外，承包运营了重庆至深圳的往返集装箱班列。为惠普、宏基、富士康等高端电子厂商服务，2015年利润2 000多万元，与2014年持平。
愿景和目标：做国际联运业务的主要承运人，创建“中远物流铁公海联运平台”。
渝新欧重庆物流有限公司
2016年1月1日，今年首班“渝新欧”班列从沙坪坝团结村中心站发出。按照计划，2016年“渝新欧”班列开行量将突破300班。 “渝新欧”今年加量的底气，源于2015年的稳定和高效运行。去年开行的257班“渝新欧”班列里，去程有156班、每周开行4~5班，回程有101班、每周开行3~4班，是所有中欧班列里，开行频率最高、双向开行频率最稳定的。速度方面，“渝新欧”与沿线各国海关建立了“一次报关、一次查验、全线放行”的“一卡通”通行模式，并通过优化路线、提高运速等方式，将全程运行时间缩短至13天，比开通之初缩短了4天左右。
2015年“渝新欧”全年累计开行257班，首次实现单年开行量突破200班，货运量达13 074标箱,成为中欧班列的领头羊。除了增开班列，今年“渝新欧”还将进一步完善通关便利措施和分拨模式，并尽快实现常态化运邮。同时，重庆将重点发挥“三个三合一”开放平台作用，大力推动和完善铁空、铁水等多式联运体系，推动兰渝铁路早日开通、重庆—西安铁路开工及武汉—重庆沿江货运铁路纳入国家铁路网规划，争取让“渝新欧”国际铁路联运大通道与长江经济带铁路货运大通道实现无缝对接，更好地服务于国家战略。
苏满欧国际铁路货运班列
2012年以来，上海铁路局、苏州高新区综保区、俄罗斯铁道部三方积极筹划打通苏州西向国际物流通路，开通苏州至波兰华沙的“苏满欧”铁路运输专线；以苏州铁路货运西站为起点，北上经满洲里出境，途径俄罗斯，最后到达波兰华沙，全程1.12万公里，纵贯华东、华北、东北，横跨俄罗斯全境。相较其他地区的中欧线路，“苏满欧”铁路运输专线途经国家少，关务过境环节便捷，单据要求简单，出境环境稳定，运输速度快，填补了中国东部沿海地区一直没有直达欧洲的长途铁路货运通道的空白。
市场前景广阔、货源基础充足为“苏满欧”班列长期常态化运行提供了保障。长三角地区是中国经济发达地区，进出口贸易逾全国1/3，苏州市为中国电子产品的重要制造基地，占据江苏省1/4强，其中笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等高附加值产品最适合集装箱班列运输。去年，苏州市对俄罗斯、东欧、欧盟国家进出口额超过451亿美元，占苏州市进出口贸易总额的15%，日均集装箱生成量超过200FEU（40英尺集装箱）。
“苏满欧”班列与其他中欧班列最显著的区别在于，其吸纳货源的生成地、生成量和结构不同。“苏满欧”班列可就地取得大量适箱货源，无需像其他中欧班列跨区域、长距离通过公路吸引异地货源。目光投向长三角地区，市场货源更加丰沛，这为“苏满欧”班列的稳定开行提供充足的货源保障。
2015年苏满欧国际铁路货运班列实现9 205标箱的货运佳绩。
武汉汉欧国际物流有限公司
汉新欧铁路是武汉至欧洲6国国际货运专列。2012年10月，一列满载出口商品的专列从武汉出发经新疆顺利抵达捷克，标志着从武汉到欧洲陆上货运大通道的开通。那么，历经三年，现在的汉新欧发展如何？
2015年武汉铁路口岸“汉新欧”国际货运班列进入常态化运营阶段，进出境商品货值和种类不断增加，境外沿途通关国家陆续增多，平均每周至少保持2趟进口班列和2趟出口班列，2015年货运量达汉新欧8 148标箱。2015年东西湖办事处共受理出入境货物1 512批次、货值6 222万美元。期间，经过多方努力，湖北省出入境检验检疫局有效解决了该班列返程空车状况，2015年下半年不仅有了返程进境货物，而且还以70%的比率大幅上升。
目前出口国家主要有德国、波兰、法国、比利时、捷克和乌兹别克斯坦，出口产品包括电脑、显示器、汽车零配件、纺织服装、机械设备、日用品和儿童玩具；进口国家主要有德国、丹麦、意大利、比利时和俄罗斯，进口主要产品有木材、汽车零配件、机械设备和酒类。
“汉新欧”国际货运班列2015年前三季度进出境货物超过1万标箱，居同类口岸第二位，仅次于“渝新欧”货运班列，进出境商品货值和种类不断增加，境外沿途通关国家陆续增多。全年来看，2015年受理出入境货物1 512批次，货值6 222万美元，其中铁路口岸受理进出境集装箱12 380个。
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