2020年2月27日18时，86832次列车装载着3600吨铁矿石从新陆桥（连云港）码头装车线安全驶出，它将连夜开往徐州铜山站，为当地钢企送去所需的生产原料。
随着腹地市场钢铁企业的陆续复工复产，在公路、水路运力还未全面释放的形势下，对于原材料需求显得尤为迫切，连云港港口与铁路部门紧紧抓住这一契机，主动对接腹地市场客户，积极探讨散货循环班列加密开行方案。
“以前，我们将港口装车需求发送至铁路，由铁路部门根据需求安排送车作业，有时因为信息不对称、不及时，导致车货不匹配，出现货等车、车等货‘中梗阻’现象。”连云港港口铁运公司运管部经理兰波介绍。
问题的根源理清了，自2020年2月份以来，该港口坚持疫情防控与货物运输“两手抓两手都要硬”的思路，主动与铁路对接，建立联合作业模式，提出了“零待时”装车作业程序，将“信息预报、空车预订、效率优先”在信息共享上，实行全覆盖，无死角，打通港铁联运“最后一公里”物流瓶颈。
“‘零待时’作业程序，个性化特色极大地释放了生产效率，不仅为客户压缩货物中转时间，更为铁矿石循环班列定制找到了新的突破口。”新陆桥（连云港）码头有限公司总经理陈建港说，他们公司在1月份完成货物发运量191.25万吨，创六年来新高。
最新数据显示，实施“疫”期路港联合作业模式以来，生产作业效率发生了明显变化。自2020年2月1日至26日，连云港港口完成铁路运量392万吨，同比增加68.8万吨，增幅21.3%；日均装车1966车，同比增加404车，增幅25.9%。（文 / 仲其庄 杨开林）
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