日前，一批来自境外累计6 000吨大豆在连云港港口东粮公司卸船后，经内河分拨运抵至客户工厂，这标志着连云港开启了进口大豆海河联运常态化运营时代，同时也进一步丰富了连云港港海河联运体系的货种结构，有力提振了黄金水道四通八达的资源优势和品牌效应。
2020年以来，面对新冠疫情肆虐导致全球经济下行和国内粮食市场格局深度调整的双重压力，东粮公司聚焦主业，坚持粮食优先上量原则，东进西出、南征北战，抢抓市场“粮”机，挖掘存量客户增量潜能，锁定目标客户新增货源。同时，公司业务部门将现有客户关系进行梳理，摸排既有客户的供求关系，实现供应端和需求端在东粮的完美结合，促成更多货物向港口集成，形成公司自有客户关系的内循环和供应链体系。1—10月，东粮公司粮食吞吐量完成226.21万吨，同比增长17%，在此市场开发策略和全员跑市场的氛围下，根据后续中国经济发展双循环的新发展态势研判，国内粮食进口的需求量将不断增大。
机遇往往与挑战并存，面临后续货源市场向好的情况下，筒仓仓容不足的硬件短板矛盾在2020年尤其是四季度充分爆发，船舶锚地等待靠泊作业的时间延长，甚至靠泊码头仍须待筒仓满足条件后方可卸载，既降低了公司船舶作业效率，影响服务质量，同时又增加客户综合成本。对此，公司想方设法缓解功能性短板。一是加大筒仓周转率，腾挪更多仓容资源，以11.18次超强周转率在全国规模以上港口行业筒仓管理跻身亚军；二是改革专用车车型，统一使用L70型粮食漏斗车运输，平均每列增装198吨，全年预计多发运17.82万吨，既增加发运满载率，又提升了装车效率；三是强化发运力度，与铁路等部门多方协调，调运2列专用车保障公司发运通畅，确保日均发车达3列左右。虽然通过多措并举方式极大程度为仓容“减负”，但由于四季度公司吹响冲刺全年生产目标的号角，市场开发效果显著，粮食集中到港，同时又处于专用车年底必须厂修保养的关键时期，发运瓶颈再次显现。而年底又是粮食需求和消耗的旺季，客户焦急万分但无计可施，只能将燃眉之急的迫切愿望寄予公司身上。（文 / 栋梁轩）
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