中欧班列经过十年发展，已从一个新生事物逐渐成长为社会多层面所了解和认识的领域。从正在如火如荼进行的全国两会，就能明显感觉到这样的变化。
2021年两会，涉及中欧班列的讨论和提案更多了，一起来看看。
中欧班列与电动汽车，锂电池铁路运输
首先是全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福带来的提案。汽车产业与全球供应链紧密相关，也是中欧班列最大的客户之一，李书福在《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》中提出，中欧班列的开通为汽车企业开辟了一条新的物流线路，但目前实行的铁路运输行业标准严格禁止危险品运输，限制了汽车锂电池的物流空间，大大增加了新能源汽车的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了各大车企的新能源汽车（含包括锂电池在内的散件）出口。
李书福建议，适当性修改铁路运输标准，使电动汽车、锂电池散件能够依法合规通过铁路进行高效、安全、经济的运输；为此，建议行业机构、政府部门就此展开交流讨论，制定产品安全标准和运输管理规程；此外，根据需要适时开行新能源汽车运输专列，满足中国新能源汽车“走出去”和欧洲增长的市场需求。
长沙、京津冀地区集结中心建设
全国人大代表、楚天科技董事长唐岳的建议，直接与中欧班列建设相关——《关于支持长沙申报中欧班列集结中心的建议》。2020年7月6日，国家发改委发布消息称，发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。
长沙不在其中。唐岳建议，作为内陆地区、中部省份，湖南缺乏便捷的国际物流通道是制约湖南省开放型经济发展的重要因素之一。中欧班列（长沙）开行将湖南至欧洲物流时间从传统水运的40~50天压缩到18天以内，成本为空运的1/5，提升了湖南国际物流时效。同时，中欧班列（长沙）也帮助长沙企业产品远销欧洲、中东等地，同时满足了长沙对机械设备、化工品、奶粉等商品的进口需求。
唐岳表示，长沙作为国家推进“一带一路”建设工作领导小组办公室确定的10个中欧班列枢纽节点城市之一，2019年、2020年发运量稳居全国第五，长沙“已具备申报中欧班列集结中心示范工程的良好基础”。
希望建设中欧班列集结中心的建议，无独有偶。
全国政协委员、民建省委专职副主委范社岭建议，《京津冀协同发展规划纲要》明确了河北建设“三区一基地”的功能定位，其中，“建设全国现代商贸物流重要基地”是其中之一。但目前，京津冀地区尚无面向全区域的中欧班列集结中心规划。
为此，范社岭委员建议，通过支持河北以石家庄国际陆港为依托，建设中欧班列京津冀地区的集结中心和始发站，构筑京津冀亚欧经贸往来的桥梁，密切京津冀三地“海铁”“空铁”等多式联运，推动地区外向型经济加快发展。
拓展成都口岸功能、建设成渝国际供应链枢纽
关于口岸建设，还有西南地区的成都、重庆。
全国政协委员、中国侨联副主席刘以勤建议支持中欧班列（成都）开展铁路国际运邮试点，以带动西部跨境电商快速发展。在她看来，蓉欧铁路运邮量大，时效性远远高于水陆联运，而运价仅为航空运邮的五分之一左右，能够成为发展跨境贸易的有力保障。
刘以勤指出，随着中欧班列（成都）的吸引力逐步扩大，一大批国内外知名企业提出要在铁路口岸开展保税加工，但是目前仅有的成都铁路保税中心 （B型），按照规定无法开展保税加工业务。建议批准设立成都国际铁路港综合保税区，拓展相关业务。
成都与重庆，中欧班列也应借助成渝一体化发展的大趋势下，进一步谋求突破发展。
全国人大代表、四川省委常委、成都市委书记范锐平表示，希望国家对构建成渝一体化大市场，建设国内循环的战略腹地、国际循环的门户枢纽给予更多支持。
他建议，进一步突出重庆、成都两个中心城市协同带动作用，建立统一、公平、均衡的政策体系，共同建设高标准市场体系；将国家级绿色金融改革试验区相关政策试点覆盖至成都，推动区域资源配置能力和整体经济效率持续提升。
同时，建议进一步加大对中欧班列（成渝）“枢纽对枢纽”开行、线路运力保障的政策支持，批准设立天府国际空港综保区、全货运航空基地公司，助力成渝共同构建开放高效便捷的全球供应链体系。
铁路建设补强最后一公里、扩充口岸通道能力
中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车站调度车间副主任郅慧是河南铁路系统唯一的全国人大代表。她就铁路建设提出了综合全面的建议。
例如，建议国家有关部门出台规范市场竞争的意见，有序引导公转铁、水转铁；引导和鼓励地方政府出台支持铁路干线集疏运系统建设，推进铁路专用线进港、进矿、进物流园的政策措施，将铁路专用线建设纳入大型采矿、生产、物流企业建设规范，建立财政补贴、税费优惠、减免限产等激励机制，补强公转铁运输“最后一公里”短板。
她还建议国家有关部门，制定科学合理的运输市场税收、补贴政策，采用政府引导的方式，将运输外部成本内部化，促进各类交通方式合理分工，优势互补。同时，为了进一步加快中欧班列(郑州)发展，郅慧建议国家有关部委牵头，加大组织力度，扩充出入境口岸通道能力，加快通关办理效率，并呼吁有关部门提高运力的配套支持，更进一步促进中欧班列的高效运行。
铁路公益性补贴、班列运邮上量、班列产品体系建设
全国人大代表、中铁集装箱运输有限责任公司党委书记、董事长张骥翼围绕“加快推进建立铁路公益性补贴制度”“促进中欧班列运邮上量”“加强中欧班列产品体系建设”等内容提出了建议，意在更好推动中欧班列安全稳定高质量发展、服务“一带一路”建设。
他说：“构建新发展格局，高质量共建‘一带一路’，必须坚持创新驱动发展，依托数字化有力支撑中欧班列安全稳定高质量发展。2021年，我们将加强中欧班列集结中心站建设和重点路段、口岸站扩能改造，同时持续深化国际合作，提高运输组织效率，确保中欧班列安全畅通运行。”
还有更多的人，期待2021年两会给“一带一路”建设、中欧班列发展带来利好政策和支持举措。
诚然，中欧班列行业发展仍存在许多不足，这一份份两会提案，凝聚和体现了社会各层各面对铁路、中欧班列弥补缺漏、谋求发展的决心。“一带一路”建设和中欧班列发展，在数年间给地方带来了难得的发展机遇，如今已经越来越深入民心。（文/探索新丝路）
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