4月15日上午10时08分，装载着41车纸制品的“西安—连云港—广州/泉州”铁海快线集装箱班列从西安国际港站驶出，标志着“西安—连云港—广州/泉州”铁海快线正式开行。该班列经铁路运输到达连云港港口站后，由连云港下水海运至东莞港最终到达广州和泉州地区，这也是连云港港口控股集团联合中铁集装箱运输有限责任公司西安分公司在2021年开行的首趟无水港铁海快线班列。
作为大陆桥走廊的东端起点港，连云港港近年来以“打造陆海联运通道标杆和示范”为要求，不仅在海向持续布局优化航线航班，陆向接连开行国际、国内联运班列，在全力放大枢纽功能和平台优势的同时，也基本构建了“远洋干线、深水大港、中欧班列、物流场站”无缝衔接的联运格局。
如何进一步在国际国内双循环的形势下，继续构建“新枢纽、大通道、双循环”？事实上，自2020年起，连云港港口控股集团已将全资子公司江苏连云港港物流控股有限公司指定为国内海铁联运班列平台运营公司。该公司目前已经在沿陇海线及周边区域陆续开通了10条至连云港的铁水联运通道，主要集中在陕西、山西、河南、安徽等区域。同时，全面推行“一口价”海铁联运产品，创新提供“一单到底”业务模式，积极为客户提供全程物流服务，不断吸引腹地货源上“桥”出海。2020年，连云港港口累计完成集装箱铁水联运量超过60万标箱，铁路箱下水近7 000标箱，业务量大幅增长。
此次西安班列的开行是连云港港继续强化通道建设，积极打造铁水联运枢纽的一项重要举措。该条铁海快线的开行，进一步延伸了连云港的港口功能，而且对提高铁水联运效率，促进贸易便利化具有积极意义。2021年一季度，连云港港口集装箱铁水联运量完成15.76万标箱，同比增长7.2%。（文 / 杨开林 董蕊）
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