近日，一列满载着来自江浙沪所生产的轮胎、灯具、鞋底、插座等小商品的班列从连云港中哈物流合作基地发出，经由二连浩特口岸出境，奔赴莫斯科科沃尔西诺站。这是继波兰之后，连云港在2021年内开通的第二条中欧班列新通道。
自2015年开行至阿拉木图首趟中欧班列以来，连云港市依托新亚欧陆海联运通道，持续深耕中亚市场，通道布局“全面开花”，基本形成以中亚为主导的品牌优势，重点打造五条中欧班列精品线路，包括经霍尔果斯口岸出境，至阿拉木图、塔什干的点对点直达班列，辐射中亚五国，以及至阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其共享班列；同时，经喀什口岸、二连浩特口岸出境，形成“日中蒙”铁海快线、“中吉乌”海铁公多式联运班列。数据显示，截至2021年10月底，连云港已累计开行班列4 435列，总量位居江苏省第一、占比超四成。
2021年7月30日，连云港实现了至土耳其整列发运，并于8月25日、28日分别开通了韩国至波兰过境班列以及国内出口波兰的整列发运，欧洲班列整列开行如今已经成为连云港中欧班列新的增长点。
“2021年以来，我们积极争取铁路发运计划支持，推进欧洲班列整列开行，联合中外运、RTSB以及西中物流积极开发土耳其班列以及欧洲过境班列货源，拓展韩国三星、LG、现代等客户，实现了新突破。”据连云港新丝路国际集装箱发展有限公司运营部经理钱明军介绍，全力拓展回程班列货源是他们今年的重点方向，在稳固提升铁合金、钾肥等回程货源基础上，新开发棉浆、尿素等货种，1—10月回程班列完成162列、同比增长44.9%。
事实上，近年来，连云港中欧班列实施“走出去”战略，已由市场化培育推动阶段逐渐转入了质量型发展轨道，2019年以来已实现了“重去重回”，其满载率、重箱率基本达到100%，哈国小麦、中亚铁合金专列数量全国领先。
除了不断提高覆盖面、运营质量外，连云港中欧班列在业务模式上也在不断创新，先后推出同一集装箱“海—铁—空”联运、“内陆—中亚—东南亚—中亚”循环利用等运输模式，同时依托自贸试验区政策优势，创新实施“保税+出口”混拼、“船车直取”零等待、“哈麦全程多式联运”、中亚钾肥过境“集改散”等模式，不断提高作业效率，压缩货物在港时间。其中，国际班列过境集装箱“车（站）船直取”零等待模式，已向全国口岸推广。
在新通道、新业务、新模式的带动下，2021年前三季度连云港市已累计开行各类班列514列，同比增长3.9%，有效发挥了“海上快船+陆上快线”优势，形成日韩、东南亚以及国内沿海地区经连云港至中西亚、蒙古、欧洲的双向对流运输格局，较好地发挥了新亚欧大陆桥陆海联运通道示范和标杆作用。
（供稿：连云港港口控股集团）
- 本文固定链接: http://www.dlqsyzz.com/6467.html
- 转载请注明: 《大陆桥视野》 于 大陆桥视野 发表
