8月的连云港港格外忙碌，不断有大型船舶靠离码头和进出港，在帮拖大型船舶的港作拖轮中，一艘红色拖轮因为作业时的“安静”显得格外不同，它就是国内首艘具有自主知识产权的纯电动拖轮——云港电拖一号”。该轮采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。
港作拖轮是主要用于在港口水域协助大型船舶进出港和靠离码头作业的特种船舶，具有动力大、操作灵活的特点，目前国内外使用的港内常规拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力。与常规的柴油机动力拖轮产生的含油污染物多、有害废气排放量大、噪音高相比，纯电动力拖轮具有污染物少、零排放、噪音低等环境友好的特点，可完全满足国家对沿海港口船舶污染物排放要求。
“云港电拖一号”轮船长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。通过高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。该轮在建造过程中攻克了新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题，实现了四个创新：首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮；首次采用高压岸电充电方案；已交付纯电船舶电池容量最大；已交付纯电船舶推进功率最大。与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险；在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，完全零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物，相当于400多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。
在总结“云港电拖一号”轮建造经验的基础上，今年2月，“云港电拖二号”轮正式开工，目前已基本完成，即将投入运行。该轮设计总长39米，型宽10.8米，型深4.8米，最大航速大于等于13节，拖力大于65吨，电池容量达到7224千瓦时，能够达到5400马力常规拖轮使用效果，是现阶段全球范围内电池装船容量最大的纯电动拖轮，也是现阶段全国最大功率的纯电动拖轮，在使用性能、环保和经济效益方面将更加出众。
“云港电拖二号”轮对标传统港口主力——5200马力常规动力拖轮，为“双碳”政策在拖轮行业落地提供了解决方案。目前，5400马力和4000马力纯电动拖轮续建计划已获批复，建造设计工作已经启动，全国首支纯电动拖轮船队即将在连云港港出现。连云港港将深入推进纯电动拖轮建造工作，加快打造纯电拖轮研发、制造基地，为“开启港作拖轮纯电动时代”破浪前行。
（ 文 / 张新语 秦新芬 ）
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