摘 要：中欧班列全程时刻表班列的开行，凸显了中欧班列铁路货物快运的特征。本文简要介绍了中欧班列和中欧班列全程时刻表班列的概念，分析了中欧班列和中欧班列全程时刻表班列的差异，研究了中欧班列全程时刻表班列的主要特征，指出了中欧班列全程时刻表班列的运行有利于实现网上订仓、网上付费、网上跟踪货物全程运输动态信息，有利于科学地考核各国铁路运输服务质量，有利于推进中欧班列市场化运营，有利于促进中欧班列高质量发展。
关键词：中欧班列；全程时刻表；主要特征
2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—德国杜伊斯堡）成功开行，截至2024年5月25日，中欧班列累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3 800亿美元，通达欧洲25个国家223个城市。中欧班列已成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。
目前，常态化开行的中欧班列全程时刻表班列包括：中国西安—德国杜伊斯堡（每周三、周六开行）、中国成都—波兰罗兹（每周六开行）、德国杜伊斯堡—中国西安（每周二开行）、波兰罗兹—中国成都（每周四开行），每月发车20~23列。
一、中欧班列和中欧班列全程时刻表班列的概念
（一）中欧班列
中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列。
（二）中欧班列全程时刻表班列
中欧班列全程时刻表班列是中欧班列运行的一种模式。中欧班列全程时刻表班列是指按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。
铁路列车时刻表是铁路部门根据铁路运行图编制并提供给旅客或货主了解所有列车始发车次、停靠、终到站的站点信息及始发时间、到达时间、停靠时间等的表，便于旅客或货主根据需求选择列车。在铁路术语中，铁路列车时刻表是货物列车按客车化运输组织方式铺画运行图，明确该货物列车的车次、始发站和发车时间、中途停站和到发时间、终到站和到达时间。
二、中欧班列具有国际铁路货物快运的特征
2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—德国杜伊斯堡）开通。重庆开行中欧班列的原因之一是如何满足刚落地重庆的国际知名电子产品企业新产品快速运往欧洲赢得较好市场价格的需求。中欧班列开行十几年以来，业绩和效果显著。中欧班列运输费用约是民航的1/5，运输时间是海运的1/4。中欧班列装运的是高附加值、强时效需求的货物，国铁集团按照铁路货物快运的方式运输组织，运行速度不断提高，中欧班列比传统国际铁路联运快三分之一，国内段最高运行速度可达1 300千米/天，境外段达到1 000千米/天，满足了高附加值、强时效性等特定物流需求。特别是中欧班列全程时刻表班列的开行，凸显了中欧班列铁路货物快运的特征。
三、中欧班列和中欧班列全程时刻表班列运输组织的差异
（一）中欧班列运行线路方案未明确境外各国铁路的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间
2014年，中国铁路按日行1 000千米标准编制了中欧班列国内时刻表，保证了国内段稳定开行和运行时效。目前，国铁集团96306网站公布中欧班列运行线路方案有89条，其中去程51条（经阿拉山口出境的18条，霍尔果斯8条，二连浩特11条，满洲里9条，绥芬河1条，同江北4条），回程38条（经阿拉山口入境的12条，霍尔果斯6条，二连浩特8条，满洲里11条，绥芬河1条）。例如，X8489次中欧班列。发站：西安国际港，发车时间：18:35，出境口岸站和到达时间：阿拉山口，第三日13:48，开行周期：每天1列。
时刻表班列是中国铁路市场化运输服务的成熟方法。为了满足快捷、准时、高附加值货物限时运到的需求，铁路部门2004年5月开行了北京—广州、北京—上海、北京—哈尔滨、深圳—上海特快行邮专列，最高运行速度达到每小时160千米，相当于直达特快旅客列车等级标准。例如，北京黄村站至上海闵行站的X101次特快班列，0点38分从黄村站发车，当天13点12分到达闵行站，全程运到时间12小时26分。目前，国铁集团96306网站公布的有：特快快速班列线路610条及时刻表，普快货运班列线路91条及时刻表，多式联运班列线路118条及时刻表，大宗直达班列线路216条及时刻表，中亚班列线路40条及国内段时刻表。
阿拉山口到达德国杜伊斯堡需要经过境外进出境铁路口岸站。中哈口岸：阿拉山口/多斯特克（准轨与宽轨换装）；哈俄口岸：叶里麦/卡尔雷塔；俄白口岸：克拉斯诺耶/奥西诺夫卡；白波口岸：布列斯特/马拉舍维奇（宽轨与准轨换装）；波德口岸：库诺维采/法兰克福。上述口岸站的到达时间和发车时间、挂运车次沿线各国铁路未明确商定，各国铁路根据作业情况安排就近的列车挂运。中欧班列网站根据运行的实际时间数据给出“参考时长（天）”。例如，西安国际港经阿拉山口到德国杜伊斯堡的中欧班列，全程里程9 897千米，参考时长17.3天。
（二）中欧班列全程时刻表班列明确境内外各国铁路的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间，比中欧班列运行时间短
国铁集团充分发挥中欧班列运输联合工作组的牵头作用，积极推动沿线国家铁路运输规则联通，与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路加强沟通协调、达成重要共识，2021年9月，共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。2022年10月25日，首趟全程时刻表中欧班列从西安国际港开出，运行9 908千米，历时9天19小时26分准时抵达德国杜伊斯堡，中国段、宽轨段、欧洲段中欧班列运行时刻表首次实现全程贯通。2023年9月16日，在江苏连云港举办的中欧班列国际合作论坛上，国铁集团发布了中欧班列全程时刻表成果。
沿线各国铁路均为全程时刻表中欧班列安排了固定的车次、线路、班期和运行时间，重点对口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，境内外全程运输时间相对固定，为客户生产组织、物流贸易、资金周转提供了稳定预期，可以更好地保障国际产业链供应链畅通。
中国西安—德国杜伊斯堡，普通中欧班列全程运到时间17.3天，中欧班列全程时刻表班列全程运到时间12.5天，运到时间减少4.8天。德国杜伊斯堡—中国西安，普通中欧班列全程运到时间18.8天，中欧班列全程时刻表班列全程运到时间11.3天，运到时间减少7.5天。
中国成都城厢—波兰罗兹，普通中欧班列全程运到时间15.7天，中欧班列全程时刻表班列全程运到时间10.5天，运到时间减少5.2天。波兰罗兹—中国成都城厢，普通中欧班列全程运到时间17.2天，中欧班列全程时刻表班列全程运到时间11.4天，运到时间减少5.8天。
2024年4月26日，中国乌鲁木齐经霍尔果斯口岸—意大利萨莱诺全程时刻表铁海联运中欧班列首发。采用铁路与海运船期相衔接的铁海联运全程时刻表运输模式，按照里海、黑海船期，排定各段铁路运行时间、口岸作业时间和港口停留时间，班列到达港口后直接进入港区，提升中转环节作业效率，总里程约8 600千米，运输时间20天左右，全程运输时间比海运节省一半以上。
四、中欧班列6月全程时刻表
中国航务周刊授权公布的中欧班列6月全程时刻表。
（一）中国西安国际港经阿拉山口至德国杜伊斯堡
西安国际港经阿拉山口到德国杜伊斯堡的中欧班列全程时刻表班列，中铁车次X8155，哈铁车次1116/5，俄铁和白铁车次1115，波铁车次98130，德铁车次42422。全程运输里程9 771千米。全程运到时间300小时7分。
6月份计划开行9列，西安国际港发车日期和杜伊斯堡到达日期分别是：6月1日发车6月13日到达，6月6日发车6月17日到达，6月8日发车6月20日到达，6月12日发车6月24日到达，6月16日发车6月27日到达，6月19日发车7月1日到达，6月22日发车7月4日到达，6月26日发车7月8日到达，6月29日发车7月11日到达。具体发车和到达时刻如表1所示。
（二）德国杜伊斯堡经阿拉山口至中国西安国际港
6月份计划开行4列，杜伊斯堡发车日期和西安国际港到达日期分别是：6月4日发车6月16日到达，6月11日发车6月23日到达，6月18日发车6月30日到达，6月26日发车7月7日到达。全程运到时间272小时19分。德国杜伊斯堡至中国西安中欧班列全程时刻表如表2所示。
（三）中国成都城厢经霍尔果斯至波兰罗兹
6月份计划开行5列，中国成都城厢发车日期和波兰罗兹到达日期分别是：6月1日发车6月11日到达，6月8日发车6月18日到达，6月15日发车6月25日到达，6月22日发车7月2日到达，6月29日发车7月9日到达。全程运到时间261小时62分。中国成都城厢至波兰罗兹中欧班列全程时刻表如表3所示。
（四）波兰罗兹经霍尔果斯至中国成都城厢
6月份计划开行4列，波兰罗兹发车日期和中国成都城厢到达日期分别是：6月7日发车6月18日到达，6月14日发车6月25日到达，6月21日发车7月2日到达，6月28日发车7月9日到达。全程运到时间272小时68分。波兰罗兹至中国成都城厢中欧班列全程时刻表如表4所示。
五、中欧班列全程时刻表班列的主要特征
相对中欧班列，中欧班列全程时刻表班列有以下主要特征：
一是更好地满足了高附加值货物快捷、准时的运输需求，适应了此类产品订单生产销售的模式。有利于实现网上订仓、网上付费、网上跟踪货物全程运输动态信息。二是货物运到时限的承诺更科学和有保障。铁路运输遵循按图运行的原则，时刻表是铁路列车运行图的一种表述方法。三是列车安全正点运行、调度指挥和运行质量考核的依据。有利于科学地考核各国铁路运输服务质量。四是货源组织、车辆配置、装卸作业、海关、边检等作业遵循的依据。境外国家铁路采用运输和车辆分离管理的模式，中国中欧班列运营企业需要分别与境外运输企业和车辆企业签署代理协议，境外签署协议的车辆企业车辆配置不到位，是中欧班列境外不同轨距车辆换装时间不稳定的主要原因。五是中欧班列市场化运营的标志性品牌，遵循优质优价和覆盖毛收入率大于0的原则，制订中欧班列全程时刻表班列的市场运价，不再采用政府补贴政策，奠定中欧班列市场化运营模式的良好环境。
（文 / 陈京亮）
（作者简介：陈京亮，教授级高级工程师，中国交通运输协会“一带一路”物流分会副会长，研究方向：一带一路、中欧班列、中亚班列。）
参考文献
[1]崔艳萍,魏玉光.铁路服务“一带一路”倡议丛书[M].北京：中国铁道出版社,2019.
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