天山脚下，碧空如洗。走进乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心，重卡穿梭、引擎轰鸣、塔吊林立，来自全国各地的日用百货、汽车配件、农副产品在这里集结后，装入集装箱，吊装上火车。
汽笛一声长鸣，满载集装箱的中欧班列，穿越口岸，踏上新丝路的漫漫旅程。
“这是中欧班列西通道出境前最后一个编组站，也是西通道中距离中西亚、欧洲最近的物流枢纽。”乌鲁木齐国际陆港区发展服务中心相关负责人告诉记者，在全国已发运的9.2万余列中欧班列中，超过六成通过新疆走出国门。
紧紧围绕“集货、建园、聚产业、强物流”的发展思路，乌鲁木齐国际陆港区持续建设完善中欧班列集结中心、综合保税中心、多式联运中心等多个功能区，不断提升整体集货、带货能力。
脸庞圆圆的郑巍国不停地刷新电脑上新智港班列物流数字平台。“客户只需向我们提供一份委托书，或发一封邮件，就能通过这个平台，完成报关、订舱、排班期以及集装箱下海等手续。你看，半个月后的中欧班列，舱位已经预订出一大半。最快的一次，我们发布6秒后就全部被预订完！”
作为新疆国际陆港（集团）班列事业部总经理，郑巍国带领团队创新物流组织模式，让来自全国各地的货物在乌鲁木齐“聚沙成塔”、快进快出，从而推动更多中欧班列在乌鲁木齐由“过路”变为“集结”。
“天山号”多式联运品牌专列应运而生。半年多的时间，从每周2列逐步增加至每周8列以上，实现了“天天班”的常态化开行。特别是3月6日，“天山号”首趟全程时刻表班列开行，由乌鲁木齐首发经霍尔果斯出境，抵达哈萨克斯坦的阿拉木图，全程仅用35个小时，运行时间较普通中欧班列压缩60%以上。
越跑越快的中欧班列，让越来越多的中国制造和新疆特产走出国门。新疆某供应链公司负责人丁治平很快就捕捉到了机会。他所在的企业常年做番茄酱出口生意，今年4月，乌鲁木齐到意大利萨莱诺铁海联运中欧班列开行，为新疆番茄酱的出口提供了更便捷的通道。该趟班列全程约1万千米，总用时25天左右，比之前的海运节省一半时间，每个集装箱的运输成本降低了1/6。
不仅是农副产品，越来越多高货值的“新面孔”也成为中欧班列的“常客”。6月以来，495辆国产汽车在乌鲁木齐国际陆港区完成集结，分3批次搭乘“天山号”班列驶向俄罗斯。
新疆国际陆港（集团）有限责任公司班列事业部操作专员于翔告诉记者：“为了加速整车‘出海’速度，本次通过定制装车架进行装车，平均一组集装箱可装3辆汽车。同时借助乌昌海关‘铁路快通’模式的快速通关优势，完成了通关、装车等流程，车辆发运后15天左右抵达莫斯科。”
在乌鲁木齐国际陆港业务联检大厅，乌鲁木齐铁路物流中心乌西营业部货装值班员程亚旭正和同事们一起，忙着受理运单、制单、录入系统。“我们24小时办理业务，变‘车等人’为‘人等车’，大幅压缩列车停留时间。”程亚旭说，“现在，货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后，一般24小时内就能完成手续办理和班列装车工作。以前，这个过程需要3至5天。”
更便捷的是，借助海关推行的数字口岸建设和通关一体化申报，中欧班列在乌鲁木齐国际陆港区便能完成货物查验、报关、转关手续。“相当于把国门口岸‘搬到’乌鲁木齐，大大缩短班列在口岸停留作业的时间。”乌昌海关监管一科副科长刘敏说。
物畅其流，货通天下。以乌鲁木齐国际陆港区为引领，喀什和霍尔果斯经济开发区为支点，新疆在奋力打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡上步履铿锵。2023年，新疆进出口贸易额达3 573亿元。今年1—4月，新疆实现进出口贸易总额1 379亿元，同比增长49.5%，增速居全国第二位。
川流不息、昼夜疾驰，新丝路上的“钢铁驼队”走出国门，奔赴在更加美好的新征程上。
（文 / 尚杰 赵明昊 王梦琳 来源：《光明日报》）
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