根据中铁集装箱（CRCT）最新发布的统计数据，2024年中欧班列开行19 392列，共发运货物207.721 6万标箱，分别增长10.7%和9.2%。
其中，去程10 546列，回程8 846列，去回程比为1.192∶1，延续过去几年的整体去回程基本平衡（2022年去回程比例为1.156∶1，2023年为1.142∶1）。
西安（3 849列）、成都（2 285列）、重庆（2 059列）、郑州（2 052列）仍旧是中欧班列的“第一方阵”。西安继续独占鳌头，在开行量上实现同比增长12.1%（去程15.8%，回程8.2%），增长稳定，开行量遥遥领先于另外三个排名靠前的城市，进一步巩固了自己的枢纽地位。西安之外，成都、重庆和郑州相比后面的追赶者（如义乌、长沙、武汉、广州等“第二方阵”），在开行量上继续保持不小的优势。其中，成都同比去年开行增长17.8%（去程增长11.3%，回程增长25.3%），在开行量上超过重庆。在这第一梯队中，西部城市占其三。“去少回多”的郑州，2024年在去程方面同比增长49.2%，大有发力之势。开行500~1 000列的区间里，包括了义乌（812列）、长沙（764列）、武汉（742列）、广州（742列）、沈阳（676列）、济南（653列）、石家庄（598列）、合肥（498列）等八个城市。义乌在去回程方面分别取得了8.6%和14.6%的增长。沈阳回程方面增长明显，达到21.7%。济南去回程分别实现33.7%和14.8%的增长，总体增长达到20.5%。另值得一提的是近年来的“后起之秀”石家庄，同比去年增长超过125%。这些城市分布在中部和东部，在服务货物进出口方面，它们往往有更多的选择。各种原因决定了，这些城市的中欧班列开行情况未来将继续保持稳定，不太会向“第一方阵”发起挑战。
进出境口岸的情况：还可以对比一下去年的情况，可以发现一些有趣的变化。
其中，阿拉山口在去回程方面均有不错的同比增长，继续成为中欧班列通行量最大的口岸。霍尔果斯口岸在去程增长了19.4%的情况下，回程出现了同比25%的下降。满洲里则是去回程均有超过10%的下滑。二连浩特在回程方面增长较快，增长率达到了26.7%。
不过在观察阿拉山口和霍尔果斯口岸的数据变化的同时，也要关注到两个口岸通行中亚班列的开行情况：据中铁集数据，2024年通行阿拉山口的中亚去程、回程班列分别下降11.6%和39.9%，而霍尔果斯通行中亚回程班列增长了79.4%。随着国际政治局势的变化和中国“一带一路”建设的开展，中国同中亚国家的关系在不断发展，中亚班列的稳定开行将在中国与中亚内陆国家的经贸发展中发挥越来越重要的作用。绥芬河在中欧去程方面有近一倍的增长，而回程则略有下滑。增长最快的口岸，无疑是同江口岸，去程、回程分别同比增长超过4倍和2.5倍。
（来源：探索新丝路）
- 本文固定链接: http://www.dlqsyzz.com/9851.html
- 转载请注明: 《大陆桥视野》 于 大陆桥视野 发表
